在新冠疫情爆发之前，关于“企业‘出海’到东南亚/印度”“全球供应链大迁移”“世界制造业格局调整”等话题就已备受瞩目。

随着2023年中国优化调整防疫政策，中国制造“出海”的热度再度飙升，而“出海”热背后的时代背景值得关注。回顾近两年来的地缘政治和行业热点事件：

2022年2月欧洲地区爆发了“俄乌冲突”，俄罗斯断供天然气引发了欧洲的能源危机，加速了欧洲国家能源绿色低碳转型速度；

2023年10月，中东地区爆发了新一轮“巴以冲突”，12月胡塞武装开始袭击来往以色列的商船，多家航运巨头暂停红海航线，跨境商品运输成本上涨，全球供应链风险加剧；

欧盟和美国针对芯片立法，力图通过补贴、拨款、税收优惠等政策，鼓励芯片制造企业留在本土，加强本土芯片生产能力并完善芯片产业链。

在此背景下，“全球化”的半导体供应链遭遇了极大的挑战。如今，无论是芯片原厂还是分销商，都在思考更多的“供应链出海机会”。而最新的一波“出海”潮，已经与疫情前有所不一样——走出国门的中国制造企业，已从消费电子领域延伸到了汽车电子领域。

印度和东南亚仍是“出海”重地

终端品牌一般不会单打独斗，为了保证在海外市场有足够多的产能，它们会带动与之配套的供应商并肩“出海”。对吸引外商投资的当地市场而言，外资品牌的入驻和扎根不但能带来一定的税收，而且还能逐渐完善当地的相关产业链。

由于各国的进出口关税、物流条件、营商环境、税收政策、人才供给、市场规模等方面存在区别，东南亚和印度的电子产业链也显现出不同的特点。具体来看，印度的智能手机产业集群日益完善，越南的东南亚制造中心地位突显，马来西亚渐成后端半导体封测重镇……现如今，已在中国“吹响了”十余年的电动汽车之风，开始吹向东南亚各国，中国整车厂及配套企业也加大了在东南亚的布局力度。

·消费电子品牌抢占印度、越南市场

印度是智能手机产业链企业“出海”的首选目的地。早在2018年前后，中国智能手机品牌就嗅到了印度市场的潜力，并加强了对该市场的挖掘。列举的几组数据可以看到印度智能手机的强劲表现——自2017年全球智能手机出货量首次负增长以来，到2023年底其出货量整体呈现负增长态势，而同期印度智能手机出货量为正增长的趋势。