在印度市场，随着电动汽车、太阳能基础设施和数字电源系统应用的扩展，关键原材料铁氧体的需求正在不断上升。

“铁氧体不应被视为普通商品化的产品，因为其产业高度依赖陶瓷材料科学与制造能力，”Saini说，“材料决定了产品的整体特性。”

他进一步解释称，铁氧体是一类以陶瓷为基础的磁性材料，通常由氧化锰、氧化镁、镍和锌等成分组合而成，以实现不同的磁性能。

Cosmo Ferrites成立于1986年，是印度较早实现规模化生产锰锌（Mn-Zn）软磁铁氧体的企业之一，在创立初期曾获得飞利浦（Philips）的支持。该公司的产品应用涵盖电动汽车、风扇、照明、电源调节、电磁干扰（EMI）/电磁兼容（EMC）滤波器、充电系统，以及太阳能设备等领域。

目前，Cosmo Ferrites约70%的业务来自印度本土市场，30%来自出口，主要出口至德国、意大利、法国、澳大利亚、新西兰、中国、泰国及菲律宾等国家和地区。

图1：Rohit Saini，Cosmo Ferrites销售总监

Saini表示，随着低价进口产品的大幅增加，印度对中国铁氧体产品征收反倾销关税，这在一定程度上强化了公司在本土市场的竞争地位。

根据Business Research Insights在2026年4月发布的报告，电动汽车与可再生能源应用约占全球铁氧体需求的33%，全球铁氧体整体市场规模预计将从2026年的73.7亿美元增长至2035年的126.5亿美元。与此同时，IMARC Group的数据显示，印度铁氧体磁体市场规模（按产量计）在2024年为61,650吨，预计到2033年将增长至74,840吨。

进口依赖与贸易紧张局势

随着印度政府推动扩大本土磁性材料制造能力，行业对进口依赖的担忧日益加剧。在2026年4月对印度议会上院（Rajya Sabha）的答复中，联邦部长Jitendra Singh表示，印度已在独居石矿床中探明约723万吨原位总稀土氧化物当量资源，在硬岩地带另有129万吨资源。

然而，政府也承认，由于矿石品位较低、加工难度高，以及下游制造能力有限，印度在稀土磁体及相关产品方面仍依赖进口。

2025年11月，印度联邦内阁批准了一项规模为728亿印度卢比（约7.6亿美元，按原文汇率折算）的激励计划，旨在推动烧结稀土永磁体的本土制造，目标是实现年产6,000吨的国内产能。

尽管铁氧体与稀土磁体属于不同材料类别，但两者均与印度整体磁性材料供应链紧密相关，且同样面临进口依赖问题。

Saini承认，由于国内原料质量仍不稳定，印度制造商仍依赖进口矿石。

“印度目前无法提供我们所需品位的原料，”他表示。

2024年12月，印度商工部贸易救济总局（DGTR）对来自中国的锰锌（Mn-Zn）软磁铁氧体磁芯启动了反倾销调查。案件涉及在最终研磨和精加工阶段之前进口至印度的“未研磨”铁氧体磁芯的界定争议。

该调查暴露出印度电子制造生态体系的分歧。在定价、本地化程度，以及“制造”定义等问题上，本土铁氧体厂商、变压器制造商、进口商、中国出口商，以及印度研磨企业之间存在利益冲突。

进口商和精加工企业主张，研磨涉及基础设施、劳动力和增值环节；而Cosmo Ferrites公司则认为，磁性能在烧结过程中就已确定，研磨仅是精加工工序。DGTR最终支持Cosmo Ferrites的观点，认定铁氧体磁芯的“基本性能”在研磨前已确定。这一争议是印度关于本地化、半散件（SKD）进口及组装为主的制造模式的更广泛讨论的一部分。

图2：在印度诺伊达举行的一场行业展会上，Cosmo Ferrites展台展示的铁氧体磁芯、变压器和电感 图片来源：Yashasvini Razdan | EE Times

Saini表示，反倾销措施的效果较为有限，因为变压器整机和SKD组件仍通过其他路径进入印度市场。“反倾销关税针对的是铁氧体磁芯，但变压器仍在从中国进口，”他说。

总部位于泰国的PanAsia Magnetics（中国磁性材料制造商龙磁科技旗下子公司）也正积极布局印度汽车和电子市场。该公司已在泰国建立生产基地，以规避印度针对中国进口产品的反倾销关税。

PanAsia Magnetics代表Saud Palayam表示，该公司是中国领先的磁性材料制造商之一，主要生产用于汽车及消费电子产品的铁氧体磁体和铁氧体磁芯。目前，该公司向印度供应用于电机、传感器及汽车应用的铁氧体磁体。

他表示，印泰自由贸易协定使该公司能够从泰国而非中国供应铁氧体磁芯。

“这是我们在印度推广的解决方案，以规避对中国商品征收的关税，”Palayam说。

不过，他也指出，像TDK和Cosmo Ferrites这样的本地制造商具有优势，因为它们在印度本土生产，从而避免了进口相关的关税。

Palayam还表示，尽管中国和欧洲仍是其母公司的主要市场，但其已收到越来越多来自印度汽车企业的询价。

“在印度，我们的业务正随着需求的增长而发展，”他说。

小型化、本地化与新材料

随着电子产品日益小型化，铁氧体元件的尺寸也在不断缩小。“我们也正朝着更小尺寸的铁氧体电感方向发展，”Palayam表示。

他进一步指出，客户对定制化铁氧体元件的需求正在增加，而非标准化产品。“当制造商有产品需求时，他们通常会提供自己的设计图纸，我们则按其要求生产定制尺寸的产品。”他说。

Palayam补充道，标准化铁氧体产品可以实现即时供应，而定制化设计在量产前则需要额外的制造准备和工艺调整。

Cosmo Ferrites已在铁氧体粉体制造及面向未来应用（包括航空航天领域）的特种材料方面进行投资。Saini表示：“未来10年，尤其在汽车领域，将出现大量新发展、新工艺，以及新的粉体材料。”

Cosmo Ferrites还拓展至变压器组装制造领域。“客户，尤其是欧洲客户，向我们反映成本过高，并询问为何我们不能供应完整的变压器，而仅提供磁芯，”Saini说道，“通过拓展变压器组装制造业务，我们现在能够以更具竞争力的价格提供完整的产品。”

该公司在印度约有550名员工。Saini指出，由于铁氧体制造涉及冶金、电子、电气及机械工程等多领域技能，相关人才仍然高度专业化。

随着本土化政策的推进，TDK也在印度加大了材料研发和铁氧体制造的力度。TDK印度公司总裁Gagan Bansal表示，该公司在印度不仅生产电子元件，还开展铁氧体材料的研究并制造铁氧体粉末。

“在生产挂钩激励（PLI）计划及电子元器件制造计划（ECMS）等政策推动下，印度已从以组装为主，逐步向表面贴装器件（SMD）制造及元器件制造升级，”Bansal表示。

他补充称，TDK覆盖电子及汽车供应链的多个层级，从整车厂（OEM）到一级（Tier 1）及二级（Tier 2）供应商均有供货。

“在某些情况下，例如，后期被加工成变压器的铁氧体磁芯，我们会向二级供应商供货，由其转供给一级供应商，最终交付给OEM厂商，”他解释道。

随着印度在电动汽车、智能电力基础设施及电子制造领域不断深入，铁氧体已成为政策目标与供应链现实之间的关键瓶颈材料。尽管反倾销税为Cosmo Ferrites等本土制造商提供了一定的保护，但进口产品仍通过变压器、SKD，以及东南亚地区的替代制造渠道持续流入印度市场。

与此同时，龙磁（Sinomag）等海外供应商正通过泰国等地重组供应链，以保持在印度市场的竞争力；而TDK等全球性企业则在印度境内扩大铁氧体材料研发、粉体制造及元器件生产布局。

其结果是形成了一个生态系统：印度在组装、元器件及部分材料加工环节，本地化程度不断提升；但对进口矿石、磁性材料及上游加工技术的依赖，仍深深植根于供应链之中。