面对燃油车业务盈利下滑、产能利用率偏低的压力，多家海外传统车企持续收缩燃油车低效产能、剥离非核心制造资产。据不完全统计，福特、大众、Stellantis、日产等国际巨头集中资源聚焦电动化研发及本土核心产能，而在欧洲、南美、东南亚等市场关停或转让非核心工厂，导致一批成熟产线进入闲置或待处置状态。

据此前报道，大众汽车已关闭德累斯顿工厂，成为88年来首次停止德国本土生产，并计划到2030年将在德国累计削减约5万个工作岗位。福特将在2027年之前在欧洲裁员3800人，日产则宣布全球裁员9000人并减少20%的产量。梅赛德斯-奔驰已宣布出售其位于阿根廷、拥有70年历史的Virrey del Pino工厂。

与此同时，中国车企依托成熟的新能源技术与产业链优势，持续收购全球闲置优质产能，加速出海布局。近期，吉利汽车与福特达成协议，收购其西班牙巴伦西亚工厂的三号车身总装产线。

这并非孤例，长城汽车在2020年全资收购了通用汽车泰国罗勇府整车厂与动力总成厂，随后又收购了原奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂并于2025年8月投产。比亚迪于2024年3月接手福特巴西巴伊亚州卡马萨里工厂，仅用16个月便实现首车下线。长安汽车与巴西CAOA集团合资改造现有工厂，于2026年3月正式投产。奇瑞汽车则在今年1月与日产就收购日产南非公司事宜达成协议，计划于2026年年中完成对日产罗斯林工厂相关资产的收购。