自动驾驶、智能驾驶、自动辅助驾驶、辅助驾驶、无人驾驶……你分得清吗？

事实上，国家层面上已对自动驾驶技术进行统一的中文名规范。

2021年8月20日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布（国家标准公告2021年第11号文），于2022年3月1日起实施。

该标准参考了由美国汽车工程师学会(SAE)制定的自动驾驶级别划分标准，即0-5级的分级框架。

• 0级驾驶自动化（应急辅助，emergency assistance）系统不能持续执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，但具备持续执行动态驾驶任务中的部分目标和事件探测与响应的能力。

• 1级驾驶自动化（部分驾驶辅助，partial driver assistance）系统在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。

• 2级驾驶自动化（组合驾驶辅助，combined driver assistance）系统在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。

• 3级驾驶自动化（有条件自动驾驶，conditionally automated driving）系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务。

• 4级驾驶自动化（高度自动驾驶，highly automated driving）系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务并自动执行最小风险策略。

• 5级驾驶自动化（完全自动驾驶，fully automated driving）系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务并自动执行最小风险策略。

不难发现，0级至2级属于辅助驾驶，是需要驾驶员与驾驶自动化系统一同操控；而3级至5级才是自动驾驶，驾驶任务可以完全由系统操控。

诚然，如果不是对于智能驾驶技术有了解的专业人士，从目前车企的宣传上，已经无法判断智能驾驶的技术到底发展到哪一个地步。但我们回过头看，既然国家层面有明确的分级标准，为何各家车企并没有统一规范？哪些监管措施亟待跟上？值得业界的深刻反思。