继宝马、奔驰裁员之后，奥迪也开始宣布裁员。

电动车战略转向：燃油车生命周期延长‌

值得关注的是，奥迪同步调整了其电动化路线图。原定2033年全面停售燃油车的计划被推迟，公司宣布2030年后将继续生产部分优化电子架构的燃油车型。

奥迪原计划在‌2033年全球停售燃油车‌‌，但根据2025年最新决策，‌2030年后将继续生产部分燃油车型‌，主要针对优化电子架构的燃油车产品线‌。这一调整意味着其全面电动化进程较原计划有所放缓——2023年奥迪纯电车型销量占比不足10%‌，远低于特斯拉等新势力竞争对手。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2024年欧盟范围内每10辆电动汽车仅对应1个公共充电桩，远未达到欧盟设定的1∶5的目标。另据欧洲市场调查显示，‌43%的潜在买家仍担忧电动车续航和充电便利性‌，导致传统燃油车需求持续存在‌。

在此背景下，业内分析师认为，欧盟的充电基础设施不足、高售价及消费者偏好转变缓慢，迫使传统车企重新评估转型节奏。

‌欧洲汽车业寒冬：全产业链裁员潮

奥迪的裁员仅是德国汽车业深度调整的冰山一角。其母公司大众集团已提出3.5万人裁员计划，保时捷计划在四年内削减3900个岗位，奔驰则将在2027年前裁减数千职位。上游供应商同样承压，博世、采埃孚和大陆集团等零部件巨头的潜在裁员规模或达7万人。行业研究机构AutoAnalysis指出，德国汽车业正面临"结构性危机"：既要应对中国新能源品牌的竞争，又需承担本土高昂的能源与人力成本。

自2019年以来，奥迪已累计裁减约9500个生产岗位，试图通过"瘦身"为电动化腾挪资金空间。然而，持续的技术研发投入（如与上汽合作的纯电平台）和市场需求的不确定性，仍对其盈利能力构成挑战。杜尔纳表示，奥迪将采取"双轨战略"：在优化燃油车竞争力的同时，通过模块化平台降低电动车生产成本。

随着欧盟2035年禁燃令的最终落地，奥迪的转型窗口期正在缩短。如何在降本增效与技术创新间找到平衡点，将成为这家四环品牌能否在行业剧变中守住豪华车市场地位的关键。